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女司机竟如此之多?郑州出租车图鉴

admin 发布于 2019-10-06 08:01   浏览 次  

  【太平洋汽车网 文化频道】你对河南了解有多少?除了“全国第一人口大省”“嵩山少林寺”和“偷井盖”这几个标签之外,很多人可能对这个华夏文明发源地知之甚少。而郑州,很多人也只是知道它是河南省首府,祖国中部地区的重要省会城市,仅此而已。

  实际上,郑州是八大古都之一,也是华夏人文始祖轩辕黄帝的故里,另外这里还是极其重要的交通枢纽城市。不过今天不打算开历史课和地理课,我们来看看郑州街头的出租车。

  通常来说,一个城市的出租车采用什么车型,是充满了地方保护主义的,比如北京就用北京现代,上海就用上海大众,重庆就用长安铃木,武汉就用东风雪铁龙,而广州会用广汽传祺,深圳会用比亚迪。

  但是,郑州并不像上述这些城市一样有着发达的汽车工业,当地也没有代表性的支柱车企。所以,你就会看到,郑州街头的出租车,品牌和车型种类真的非常非常的多。

  先来看看数量上最多车型。首先就是“卡罗拉家族”,花冠和卡罗拉是数量最为庞大的车型,两者加起来的比例估计在30%左右。

  除了丰田之外,大众家族在郑州也是“势力强大”的大家族,总体数量不比“卡罗拉家族”差分毫,不过车型比较丰富,基本上现在大众旗下的紧凑型轿车都能看到,捷达、宝来、新桑塔纳、朗逸都有,比较老的普桑和后来改款的桑塔纳志俊也还存活着相当数量。

  按理说,根据国家相关规定,出租车8年就要强制报废了,但奇怪的是,郑州街头依然时不时能看到一些十多年战斗车况的老普桑。百思不得其解的我请教了出租车司机,他们也说不出个所以然,度娘说这是交了保护费走后门的,确切原因就不得而知了,可惜当时没能打上一辆老普桑出租车……有没有知道内幕的郑州网友爆料一下?欢迎评论区里留言。

  实际上,不止郑州,丰田和大众在全国很多城市的出租车市场中都是被广泛采用的,耐劳且维护成本低是这两个品牌一贯的优势,所以在郑州,丰田和大众成为出租车主力就一点都不奇怪了。

  郑州马路上还有另外一款能见度比较高的就是长安铃木的启悦了。这款车在私家车消费市场上的表现很不给力,在出租车市场却混得不错。

  铃木一直在国内的出租车市场中有着一定的地位,从最早的奥拓,到后来的羚羊,再到天语,到如今的启悦,小型车专家铃木同样以自家车型极高的性价比和经济性获得出租车司机的青睐。去过重庆就知道,满大街都是黄色的长安铃木出租车。

  雪铁龙爱丽舍从最早国产的那一代车型开始,就被用于跑出租车了,毕竟早些年富康时期雪铁龙在国内汽车市场上还是颇为吃香的。不过随着市面上可以选择的车型越来越多,且法系车在国内已逐渐边缘化,雪铁龙出租车的数量也在慢慢减少。不过爱丽舍作为我们的老朋友,经济耐劳的它经过了多次更新换代,如今依然活跃在一些城市的出租车行业里。

  前面那些车型,在数量占据了郑州大概80%的份额,接下来这些车型就属于珍稀动物级别的了,有的车型甚至是普通消费者买不到的。

  福瑞迪是起亚旗下一款以经济为主打的紧凑型轿车,初代车型上市时反响还不错,销量很可观。早期的虎啸式设计还非常协调耐看,没有如今这么另类。而郑州出租车采用的是最新的2018款福瑞迪,所以每一辆都是崭新的,车况很棒,打到这个车算你好运。

  赛拉图是曾经起亚旗下一款经典车型,停产多年后,起亚于2016年开发出这一台叫做赛拉图R的车型。它的设计风格和当时已经广泛使用的虎啸式前脸看上去半毛钱关系都没有,甚至可以说有点丑陋,发动机则采用的是原来赛拉图上面那台1.6L自吸,并匹配4AT变速箱。这款车并没有真正投放到市场当中,如非亲眼所见,普通人根本不会知道起亚还有这么一款车的存在。

  北京现代这个品牌几乎在全国各地都能看到它的身影,尤其是伊兰特和名驭这两款车,首都北京现在依然有大量的老款伊兰特出租车在服役。它像小强一样,哪里都有它的踪迹,不过伊兰特出租车在郑州倒是极其稀有。

  自主品牌车型很少被用作出租车,主要还是因为的哥们都信不过自主品牌的可靠性。的哥表示,虽然国产车型的车价会便宜那么个三两万,但出租车这么高频率高强度的行驶,大部分国产车用了一段时间后,故障率就会非常高,修车花钱另说,车子要是一直在修,少跑一天就少赚一天的钱,伤不起。因此以往各地出租车都很少大规模采用自主品牌车型的,直到近几年才有所改善。

  比亚迪能有今天,F3的贡献很大,这款车是当时比亚迪借用别家的技术东拼西凑出来的,销量竟然出奇的好,卖了十几年,销量最高的时候一个月就卖了3万台。虽然这款车骂声多过夸奖,但它无疑为比亚迪后续的发展累积了大量的资本和知名度。

  奇瑞在郑州街头的能见度非常低,我在郑州出差期间,奇瑞E5和艾瑞泽7都只见到了一次。E5是奇瑞曾经的旗云同平台车型,是基于旗云3大改款而来的一个升级版,定位更高,复合式多连杆悬架和高配置是最大的卖点。

  实际上艾瑞泽7这款车是奇瑞花重金研发的一款车型,整台车的造型、发动机、变速箱都是自主研发的,当时上市时可以说信心满满,不过在售五年期间,销量始终未达预期,被奇瑞寄予厚望的它并没有火起来。

  郑州的出租车虽然车型多,但是颜色还是非常统一的,不论车型不论公司规模,全部采用浅绿色+银色的撞色涂装,这种搭配行驶在路上还是很显眼的,便于路人辨认。

  另外,郑州还有一种紫色涂装的出租车,有北京现代名驭和起亚K5两种车型。紫色的出租显然更大更高级一些,起步价和里程费自然也就更高了,具体的计费标准我们后面再细聊。

  可以说,郑州的高级出租车被韩国人统治了,目前只有现代名驭和起亚K5两种车型。相比起名驭,中期改款的K5在空间和舒适性上都要更胜一筹。

  据当地的哥介绍,政府目前还没有开始大力推行出租车向新能源车型转变,目前绝大多数(可以说99.5%)的出租车依然是油改气出租车。如果你有幸在郑州打到一辆电动出租车,你就可以去买一注双色球了。

  晚上22:00-次日5:00,绿色车起步价10元,紫色车起步价12元,里程费不变。

  而如果乘客要去非常远的地方(一般是30km以上),司机可以和乘客进行议价,双方协商好价格后再搭车。

  因此如果你在郑州打车,司机跟你议价,不要以为他不按规矩来,这是政府允许的。郑州出租车的价格十分实惠,且不设置返空费,因此对于目的特别偏远的行程,回程时空载几乎是必然事件,那么回程的油费、过路费,以及误工等,对于司机都是很大的损失。

  所以对于偏和远的目的地,司机首先会根据里程算出打表大概需要多少钱,在此基础上加价,至于加多少,就由司乘双方协商了。给个参考,从郑州火车站打一辆绿色出租到新郑机场,38km左右的里程,打表大约85元,司机通常会开价120左右。

  这里不得不讲讲笔者本人的亲身体验。出差回程当天,我从火车站附近的酒店打车去新郑机场,随手拦了一辆绿色捷达出租车去机场,上车前我问司机打表吗,司机点头说打表。(意思就是不议价,按表来)。

  我惊喜地上了车,然后很自然就开始和司机攀谈起来(不然哪来那么多东西写?)。畅聊了一路,当我问起为什么不和我议价时,他表示:我跑车很随意,不喜欢和乘客议价,自己以前在广东(巧了)打拼过很长一段时间,知道出门在外的人都不容易。现在年级大了,钱也不紧缺,就回到家乡买辆车跑跑出租,日子过得轻松自由,赚多少是多少。和乘客议价容易引起对方怀疑和不爽,遇到一些不理解的乘客,容易吵吵,吵完了不搭车也就算了,要是还搭车那双方坐在车里互相不爽,也很尴尬……“出门在外,没必要!”这位大叔估计有十栋楼在收租,跑出租车只是打发时间而已。

  最后到达机场时,我问多少钱,大叔说“打表88,高速路费10块,你看着给吧,都行。”十分感动的我忍不住也慷慨解囊,掏了一张百元大钞外加钱包里所有的零钱共计105元给了司机,赠人玫瑰手有余香。

  以上是真事,绝非杜撰。不过讲真,在郑州打车遇到这样的司机机会不大,郑州的出租车司机,不仅会议价,还会拼车。通常车上如果还有空位,司机若是看到有路人想打车,会主动过去问他去哪里,如果顺路,就会捎上他,当然上车前会先要价,对方能接受就deal。

  很好理解,郑州作为一个省会城市,其出租车收费标准简直就是天地良心,明显地低于全国一二线城市出租车收费水平。因此,郑州的出租车司机日子并不好过,能多赚一点是一点嘛。对于出租车拼车这事,当地人也习惯了,要是在北上广深,分分钟投诉你。

  总体来说,郑州的道路交通有些“乱”,随意占道停车、强行变道穿插、主干道辅路逆行等等屡见不鲜,电瓶车也非常非常多,行人和骑行者也都十分随意。最夸张的是,还遇到有人在车流量不小的城市道路(双向六车道)最右侧车道“当街洗车”,问你秀不秀?

  可能是因为大家开车都这么随意,所以出租车司机有时询问路边行人要不要拼车时,并不会将车尽量地靠边,不同程度地影响后方车辆正常行驶。

  郑州的出租车和广州一样,也是“油改气”的,就是在普通燃油车的后备厢加装一个储气罐,动力能源可以在汽油和天然气之间切换。由于郑州出租车加装的储气罐体积非常大(明显大于广州的天然气出租车),占据了一半以上的后备厢空间,所以当乘客行李很多时,司机会直接开着后备厢。就这样跑着,那不然咋办,没辙啊。

  在郑州出差期间,我看到了非常多的女司机,不论是出租车还是公交车。有趣的是,公交车的女司机大多比较年轻,有的甚至看起来像是刚毕业的小姑娘,可能是童颜吧,毕竟公交车司机对驾龄有硬性要求。

  而出租车的女司机比例比公交车还要高得多,但大多是中年妇女。在郑州期间正好打过一次车,司机是一位热情的大妈。大妈看上去得有50岁了,和我讲起普通话来颇为费劲,一句话要讲好几次我才能听明白,可见文化程度不高。

  大妈说她是开封人,开出租车已经有八年了。当我问起为什么要来干出租车这一行,她表示虽然赚的钱不多,但起码不算很辛苦。当得知我是广东来的游客,她问我觉得郑州怎么样,我说挺好的,大家都挺热情的。结果大妈说了一句:“不好,人家说俺河南人不好。”淳朴中带有一点心酸,可见全国人民对河南的偏见由来已久且流传广泛。

  而这位大妈也实实在在地让我体验到了郑州人拼出租车是怎么玩的。我从CBD打车到商都遗址,在距离目的地还有3km时,大妈在路边拉上了两名同方向但目的地还要远得多的乘客。但这次不是前面说到的拼车前先要价,而是在我到达终点结账后,才开始为另外两位乘客打表。

  这样做的好处很明显,就是那两位乘客可以省下3km的里程费,大妈也减少了空车巡游浪费掉的时间和油费。这种无缝衔接的出行方式还真是高效,只要被拼车的乘客愿意就行了。然而大妈根本没有问我愿不愿意啊- _ - 。拼车上来两个大汉,原谅我不敢拍照留证。

  其实跟当地的出租车行规有关,郑州的出租车公司鼓励司机自己买车,每月只须向公司缴纳200元左右的管理费,然后就自负盈亏了。而通常一辆出租车会有两人轮班,为了利益最大化和轮班的时间灵活性,就出现了很多夫妻档。

  通常两人搭档的方式,是每人轮一天,约好交车时间和地点。司机从早上跑到晚上甚至凌晨,跑够了就把车停到约定的地点(必须在约定好的时间之前,不能超时),把车给下一班的司机,自己休息一天。

  这种方式的好处是,购入车辆时,每人只需承担一半的价格,投资门槛低一些,弊端在于司机要忍受不规律的生活作息,毕竟跑车时一天早出晚归十几个小时劳作,隔天又是完全放松休息。

  而夫妻档的换手时间就自由得多了,可以老公跑夜班,老婆跑日班,累了困了或者有点什么事儿都可以随时回家换人,不用让车辆停运,也不用临时找人换班。不过买车的成本就要全部自家承担,当然,收入也肥水不流外人田。

  据出租车司机介绍,如果是向出租车公司租的车,一天就需要向公司交200元左右的“份子钱”,再加上油费和一日三餐,也就是是如果一天的营收不达到300元以上,就是亏本的。不过好在郑州因为打车不贵,市民对出租车的需求还有比较大的,一天五百元营业额基本没问题的,再多就要看运气了。

  这么一算就会发现,郑州的出租车司机收入还是比较微薄的,所以他们日盼夜盼地希望当地政府尽快把目前过低的计费标准提高到合适的水平。

  郑州是千年文明古都,也是中原地带重要的城市。当然了,论经济发达程度,郑州比不上北上广深,使得了这里的消费水平相对更平民一些。郑州的出租车,价格和当地人一样友好,车况也相当不错。不过最大的特点,是有着大量的女司机从业,谁说女司机不行的,郑州的女司机们就为全国的女性驾驶员提供了榜样。

  如果你正要前往郑州,这份出租车图鉴,就当做是你在郑州打车的一个参考吧。如有议价,可别投诉他们。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈烨)?????????各社区在区、www.990994.com

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